第62章 大力好运来 (第1/3页)

    李路在与薛爽擦肩而过并开始向左转的瞬间，内心猛地一沉，他清楚地意识到机载电台可能出了严重问题——无线电频道沉寂的时间实在太久了，这显然极不正常。

    “塔台塔台，洞三拐呼叫，进行通讯测试。”李路第一次尝试向地面发出呼叫，在短暂的停顿后未见任何回应。

    他又连续呼叫了第二次、第三次，通讯频道里依然只有一片死寂。

    至此，他彻底确定自己的机载电台已经发生了故障，完全失灵了。

    他所驾驶的歼-7E战斗机，其机载电台与歼-6型飞机所用的设备差别并不大，都属于二极管式电台。

    这类电台的容错率通常很低，只要其中一根二极管发生断裂，整个电台就可能彻底报废。

    在实际飞行中，电台故障导致飞行员暂时无法与地面取得联系的情况并不算罕见，但真正因此造成飞机迷航的案例却是极为少见的。

    飞行员在执行任务时，通常需要依赖地面的指挥引导来完成飞行和最后的着陆程序——例如在降落阶段，塔台指挥员会下达具体的操作指令，飞行员则严格按指令执行动作，直至目视发现机场跑道，建立起正确的降落航线并最终平安落地。

    机载电台失灵意味着飞行员将失去来自塔台的实时引导，那么为什么迷航的情况却很少发生呢？

    关键答案在于那些设立在地面的航标，也就是可供飞行员识别和参照的地面标志物。

    例如，在东海场站西南方向直线距离大约9.3公里的一座山头上，圆岭雷达站那醒目的雷达罩本身就是一个重要航标。

    只要飞行员在空中看到圆岭雷达，就能立刻判断出自己正位于场站西南约9.3公里的位置。

    实际上，大多数航标都是根据当地地形地物“就地取材”设置而成。

    有了这些明确的地面参照物，飞行员即便在没有无线电联络的情况下，也能够自主找到机场的大致方位。

    而塔台方面也可以使用信号旗等辅助手段进行引导，通常都能保证飞机安全降落，不会出现太大问题。

    在意识到自己很可能已经迷航之后，李路脑海中第一时间闪现的正是依靠航标定位的办法。

    但当他尝试持续下降飞行高度以穿透云层寻找地面参照物时，却发现云层发生了较大变化，异常厚重且分布广泛——高度表明确显示他已经下降到了一千米的高度，却依然未能穿透这浓厚的云层。

    东海场站所在区域属于典型的丘陵山地地形，平均海拔约在两百多米，周围大多数山体的海拔高度在三四百米左右，偶尔也会出现一两座高度超过五百米的山峰。

    因此，当飞行高度降低到接近五百米时，李路必须格外警惕可能出现的撞山风险。

    如果无法穿透云层，就看不见地面的航标，搞不清具体位置，自然也就难以找到机场的方向——这不正是典型的迷航状态吗？

    此时此刻，塔台内的指挥员冯亮以及同事们急得如同热锅上的蚂蚁，他们明知李路如果继续盲目下降高度将会面临极度

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