第83章 喷火式三轮自行车 (第3/3页)

轮自行车这个名字能不能改一改。”

    约瑟夫·泽雷尔想了想说道。

    “陛下，北边来的工程师想叫它三轮内燃机车。不知道您喜欢吗？”

    这股浓浓的北德风味属实把弗兰茨呛到了。

    “算了。您还是叫它喷火三轮车吧。”

    约瑟夫·泽雷尔十分激动地说道。

    “陛下，您还有事吗？如果没有，我想立刻把这个好消息告诉我的同僚们。”

    弗兰茨摆了摆手示意送客。

    他选择相信自己的判断，实际上不同时代有不同时代的最优解。

    哪怕是后世弗兰茨也见过那种三轮配装工厂，甚至是那种个人的改装工厂。

    别管那些厂家说的如何天花乱坠，这玩意的成本可比汽车低多了，主打的就是一个性价比。

    三轮车在现代的固有问题主要是低速和安全性较差，但在十九世纪却是完全可以接受的缺点，毕竟现在也没有那么多大功率的发动机。

    至于安全性的问题反而是因为速度够慢得到了缓解，至少翻车的伤害得到了显著降低。

    在城市内这玩意其实足够普通人用了，当然还需要一点点小小的改装。

    说到对三轮车的开发还要看南亚地区，首先一个扩展顶棚是必须的，先不说隐私之类的东西，最起码它可以遮风挡雨。

    其次就要看车辆的具体用途进行具体改造，比如拉人可以加装条凳，拉货可以延伸车架等。

    当然弗兰茨也不会放弃对四轮汽车的研究，毕竟没法指望这些三轮车拉着几十吨的货物去跑高速。

    等到发动机的性能上去，四轮汽车依然还是主流。三轮车只能勉强满足民用的最低需求，特殊用途还是要靠汽车。

    两者取长补短相互分流才是最好的选择。

    此外弗兰茨最看重三轮摩托车的一点是成本低且容易大规模生产，这项发明会迅速影响到奥地利帝国的方方面面。

    同时它也足够实用方便制造新的消费增长点，奥地利帝国主要靠的是内循环，最近几年接连对外输血，弗兰茨手中的存货可不多了。